Industria automotriz: El show tiene que continuar

Jun 09, 2025 Admin Blogs 0

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Las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China están comenzando a afectar la cadena de suministro global, especialmente en la industria automotriz. A pesar de los aranceles, los consumidores siguen demandando vehículos, lo que obliga a los gobiernos a negociar acuerdos. El futuro de la relación comercial con China plantea retos clave para Norteamérica y Europa.

CIUDAD DE MÉXICO (09/06/2025).- Todos seguimos con fascinación el espectáculo que nos brindan Elon Musk y Donald Trump. Y seguramente más de uno opina que ya era hora de que alguien levantara la voz ante la disrupción que están generando las políticas aduaneras y fiscales del gobierno de Estados Unidos.

Independientemente de que las empresas que exportan a Estados Unidos tienen que encontrar la forma de absorber los aranceles, ya comienzan a registrarse impactos en la cadena de suministro. El gobierno de China ha restringido la exportación de las llamadas “tierras raras”, indispensables para fabricar los imanes que se usan en prácticamente todos los motores eléctricos de corriente continua. Y resulta que China abastece el 90% de estos materiales a nivel mundial. Ningún automóvil moderno, sin importar su sistema de propulsión, funciona sin motores eléctricos. Con esto, China tiene en sus manos un argumento que debilita cualquier intento de imponer aranceles a sus productos.

Mientras tanto, los mercados y los consumidores no se han dejado impresionar por la amenaza arancelaria. Han seguido comprando automóviles al mismo ritmo que en 2024, en prácticamente todos los países. En Estados Unidos, los precios de transacción han subido ligeramente, ya que las armadoras han comenzado a reducir los incentivos para contrarrestar el impacto de los aranceles sin aumentar los precios de lista.

Se supone que hasta el 9 de julio el gobierno de Estados Unidos habrá negociado acuerdos arancelarios con sus contrapartes comerciales. A excepción de Gran Bretaña, ningún país ha anunciado avances en este sentido. Pero tendrán que lograrse acuerdos, porque la alternativa es una desaceleración generalizada de la economía mundial.

La inconformidad en Estados Unidos no tardará en manifestarse. No tendrá la exposición mediática que tiene Elon Musk, pero se reflejará, a más tardar, en las urnas durante las elecciones intermedias de 2026. Porque los aranceles no solucionan nada; al contrario, afectan tanto a los consumidores como a las empresas. Es un hecho que Estados Unidos enfrenta un déficit presupuestal creciente, que va de la mano con el déficit en la balanza comercial. La única manera real de reducirlo es dejar de gastar y aumentar los impuestos, lo cual resultaría aún más impopular.

Partiendo de la base de que los consumidores en Estados Unidos seguirán comprando autos, la industria automotriz norteamericana —que opera de manera integrada entre los tres países del T-MEC— tendrá que seguir fabricándolos. Los gobiernos, por su parte, deberán encontrar un acuerdo que permita que esa integración funcione eficientemente. Sin duda habrá nuevas inversiones en Estados Unidos, como también las habrá en México. Asumiendo que, al final del día, México y Canadá obtendrán condiciones más favorables que Europa o Asia para exportar a Estados Unidos, algunas empresas trasladarán su producción a Norteamérica, tanto de ensamble de vehículos como de autopartes.

Queda la gran pregunta: ¿qué pasará con la relación comercial de China, no solo con Estados Unidos, sino también con México, Canadá y Europa? Dado el liderazgo que China está tomando en el desarrollo de la tecnología del automóvil del futuro, no es un asunto menor. Los autos fabricados en China compiten no solo en precio, sino también en equipamiento y prestaciones. Ese desafío no debe enfrentarse con aranceles, sino con productos igualmente competitivos.

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